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O primeiro tipo envolve desaceleração do motor e parada automática. O motor para inesperadamente ao liberar o pedal do acelerador durante a condução ou durante o funcionamento, causado principalmente pela velocidade de marcha lenta instável. As causas potenciais incluem falhas no pedal do acelerador, dessincronização entre os sinais do virabrequim e do sensor do eixo de comando, pressão anormal do combustível, sinais incorretos da ECU e tempo de injeção inadequado. Atenção especial deve ser dada ao monitoramento das flutuações dos valores da velocidade de marcha lenta durante a inspeção de manutenção.

O segundo tipo refere-se à potência insuficiente do motor ou à fraca aceleração. O motor funciona bem em-condições sem carga, mas carece de potência sob carga ou ao subir ladeiras. O motor não consegue atingir a velocidade máxima mesmo quando o pedal do acelerador está totalmente pressionado, com velocidade de rotação constante. Também podem ocorrer sintomas como atraso na aceleração e flutuação de velocidade. As causas principais incluem pressão de combustível desequilibrada, injetores defeituosos, sinais anormais de sensores, injeção de combustível insuficiente, tempo de injeção incorreto, baixa pressão de compressão do cilindro e tubos de escape bloqueados.

O terceiro tipo é o mau funcionamento do motor e a dificuldade de partida. Com base nas causas das duas falhas acima, várias anormalidades nos sensores, sistemas de combustível, sistemas de injeção e sistemas de escapamento podem não apenas levar à parada e à potência insuficiente, mas também impedir diretamente a partida do motor. Estes são os principais contribuintes para falhas frequentes do motor e dificuldade de partida.

Falhas de partida de motores diesel controlados eletronicamente

Os motores diesel controlados eletronicamente sofrem principalmente de dois tipos de falhas de partida: falha na partida e partida difícil. A maioria dessas falhas resulta de combustão inicial insuficiente dentro do motor. Tais falhas têm causas complicadas que envolvem circuitos, linhas de combustível, circuitos de ar, vários sensores, unidades de controle e outros componentes. A solução de problemas deve seguir o princípio da simplicidade à complexidade e realizar inspeções passo a passo de acordo com procedimentos padrão para localizar com precisão as causas raízes.

A primeira etapa da solução de problemas é ler os códigos de falha armazenados no equipamento. O sistema de controle eletrônico do veículo registra possíveis falhas. Os técnicos podem realizar inspeções direcionadas de acordo com os códigos de falha e reduzir rapidamente o escopo da falha. Como procedimento fundamental para a solução eficiente de falhas de partida em motores diesel controlados eletronicamente, evita a manutenção cega e melhora a precisão e a eficiência do diagnóstico de falhas.

Em seguida, verifique as condições de partida do motor e observe se o motor consegue dar partida normalmente na partida. Se o motor de partida não funcionar, inspecione a carga da bateria, os terminais, o circuito de partida, os fusíveis e a chave de ignição em sequência. Se o motor de partida girar, mas o motor não der partida, o mecanismo de engate entre o motor de partida e o motor provavelmente está com defeito, e os componentes do engrenamento deverão ser inspecionados enfaticamente.

Se o motor arrancar à velocidade normal mas se recusar a arrancar, as falhas residem principalmente no sistema de injecção de combustível e no sistema de admissão de ar. Deve-se notar que os motores diesel controlados eletronicamente não necessitam de operação do pedal do acelerador durante a partida. Pressionar repetidamente o pedal do acelerador para fornecer combustível extra causará picos bruscos de rotação do motor. Isto não facilitará o arranque, mas conduzirá diretamente a um consumo de combustível anormalmente elevado.

Testes especiais podem ser implementados para localizar falhas nos componentes durante o diagnóstico. Primeiro, desconecte o chicote elétrico do pedal do acelerador para teste. Se o motor mantiver a velocidade de marcha lenta estável, o pedal do acelerador poderá ser confirmado como defeituoso. A inspeção visual também é necessária para verificar vazamentos de ar nas tubulações de admissão. Inspecione as conexões da tubulação de combustível, as condições de entrada de ar e a qualidade do combustível para eliminar falhas básicas no circuito de combustível e ar.

Finalmente, realize inspeções abrangentes em chicotes elétricos, sensores e injetores. Verifique se há chicotes elétricos soltos, desconectados ou quebrados, verifique o desempenho do sensor e concentre-se na verificação da sincronização do sinal entre os sensores do virabrequim e do eixo de comando. Além disso, teste os sinais de controle do injetor. Se nenhum sinal for detectado, inspecione os fusíveis, a fiação e a ECU. Se existirem sinais, verifique se o padrão de injeção dos injetores funciona normalmente.